Bici Gravel Pinarello Grevil F7 Rival eTap AXS DB 1×12 XPLR Most Ultrafast 40 DB XDR speciale

Description

FULL GAS EVERYWHERE

Se vuoi vincere una gara Gravel, questa è la bici che fa per te. Questa è la DOGMA off-road.

La versatile GREVIL F è pronta a tutto. Può ospitare qualsiasi tipo di combinazione di ruote o pneumatici, adattandosi a ogni tua esigenza, dandoti la libertà di superare i limiti e competere con te stesso.

Anche off-road, l’aerodinamica conta. Ogni watt risparmiato ti avvicina alla vittoria, quindi il design della GREVIL F pone un’attenzione particolare all’aerodinamica e alla rigidità. Se vuoi trionfare su ogni terreno, questa è la bici che fa per te. Questa è la DOGMA off-road.

UNA BICI GRAVEL AERO?

L’aerodinamica conta sempre. Le gare Gravel spesso superano i 200 km, con velocità che raggiungono i 70 km/h, ogni watt risparmiato ci avvicina un po’ di più alla vittoria.

ALETTONE FORCELLA

Aletta forcella: stabilizza il flusso d’aria sulla parte anteriore e migliora notevolmente il coefficiente di penetrazione aerodinamica.

PROFILO FLAT BACK

Derivato dal DOGMA, questo profilo riduce la resistenza aerodinamica sul tubo, soprattutto quando sono presenti borracce.

TICR

La completa integrazione di tutti i cavi offre un miglioramento aerodinamico e consente una maggiore facilità nel caricare le borse.

GEOMETRIA GRAVEL

Geometria e rake differenziati assicurano lo stesso trail e lo stesso controllo su tutte le taglie di telaio.

– Reach e stack: rispetto a una bici da strada tradizionale, la GREVIL F ha un reach più corto e uno stack più alto per creare una posizione allungata, offrendo un comfort e una maneggevolezza migliori

– Un angolo del tubo sella aumentato consente una maggiore distanza dalla ruota

– Angolo della forcella modificato e Rake assicurano una maneggevolezza e un comfort di guida migliori

– Foderi posteriori: misurano tra 422 e 425 mm. Ciò fornisce il miglior compromesso tra reattività e comfort. Compatibile con ruote 700c o 650b.

TWIN ARMS

Massima trasmissione di energia e assorbimento delle vibrazioni

Il carro posteriore destro è ruotato verso il basso, così come il carro posteriore destro, per avere entrambi i triangoli posteriori simmetrici con una risposta uniforme alle pedalate. Diversi punti di collegamento per i carri posteriori consentono al tubo sella di assorbire gli impatti provenienti dalla ruota posteriore in modo più uniforme.

CARBON T900 UD

Il giusto equilibrio tra reattività, capacità di smorzamento e leggerezza per la competizione.